O primeiro trem movido a hidrogênio do mundo já está operando na Alemanha

Dois trens iLint da Coradia começaram a operar uma linha no norte da Alemanha.

Os primeiros  trens movidos a hidrogênio do mundo entraram em operação no norte da Alemanha, marcando o início de uma nova era para viagens sustentáveis. Dois trens Coradia iLint, fabricados pela Alstom, começaram a operar a linha entre Cuxhaven e Buxtehude, a oeste de Hamburgo. Até agora, a linha de quase 100 quilômetros de extensão foi servida por trens a diesel, mas agora será a anfitriã de motores quase silenciosos.

Descobrimos que a experiência não difere da de um trem a diesel. Essa é, no entanto, a questão, a Alstom fez os veículos para que eles operem da mesma forma que a frota existente para evitar qualquer choque cultural para passageiros e tripulantes. Exceto que eles precisam reabastecer seus tanques de capacidade de 1.000 km em uma estação dedicada H2 localizada em Bremervorde.

Em vez de um tanque diesel alimentando um motor, os trens iLint são mais parecidos com um Toyota Mirai em sua construção. Um tanque de hidrogênio alimenta uma célula de combustível que gera energia, que é então empurrada para um trem de força elétrica. Uma bateria muito pequena ajuda a manter a continuidade da energia, além de armazenar a energia economizada da frenagem regenerativa.

A célula de combustível em si fica perto do meio do trem, onde uma unidade se une à outra e deve estar quase totalmente silenciosa. No protótipo que montamos, a caixa da célula não estava isolada, e você podia ouvir os ruídos levemente inquietantes que o sistema fazia. Os nerds dos trens e os fãs de horror podem querer sentar-se perto do meio e tentar ouvir o estranho barulho estridente, porque é o único som que os veículos fazem.

As ferrovias precisam de uma revolução na energia limpa, mas as soluções óbvias podem não funcionar tão bem quanto se poderia esperar. A eletrificação é a escolha óbvia, mas os custos são proibitivos, especialmente em linhas regionais que podem não ter o volume de passageiros. As baterias têm seus próprios problemas, com seu alto peso e alto custo tornando difícil, no momento, torná-los rentáveis. Sem mencionar que quanto mais pesado é o seu trem, mais energia você precisa para empurrá-lo, o que leva a uma necessidade de mais baterias, e assim por diante.

A forte densidade de energia do hidrogênio e a relativa facilidade de geração e transporte o tornam ideal para cargas pesadas. E, embora atualmente não seja um material limpo, a esperança é que as empresas possam impulsionar a criação de H2 com 100% de renováveis ​​no futuro. E a demanda aumentará, já que a Alstom prometeu entregar pelo menos outros 14 trens à operadora ferroviária alemã até 2021.

Assista o vídeo da Alstom:

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